Est une graisse semi-liquide de haute qualité spécialement conçue pour être utilisée dans les systèmes de lubrification centralisée. Convient comme anti-friction pour les paliers de glissement soumis à une forte teneur en plomb. Cette graisse convient également pour les boîtes de vitesses fonctionnant avec de la graisse semi-liquide.
- Excellente performance haute pression et anti-usure.
- Bonne protection contre la corrosion.
- Graisse semi-liquide polyvalente pour systèmes de lubrification centralisée.
| Unit | Average Value | |
| Point d’écoulement | °C | > 260 |
| Couleur | Brown | |
| Classification NLGI | 0 | |
| Pénétration de la graisse lubrifiante travaillée | 265-295 | |
| Test de soudure à quatre billes | kgs | >280 |
| Corrosion sur lame de cuivre | 1b | |
| Stabilité de l’eau | <60 | |
| % de séparation d’huile | max 5 | |
| Test d’usure à quatre billes | < 0.6 | |
| Lavage par l’eau sans % de perte | 10max | |
| Protection contre la rouille | pass | |
| Stabilité au roulement, mm-1 | -25 to +60 |
Peut être utilisé manuellement ou via un système de lubrification centralisé capable de pomper la graisse NLGI 0. Il est recommandé de consulter un ingénieur système qualifié avant d'utiliser ce système. Comme pour tout nouveau type de graisse, vérifiez la compatibilité avec la graisse précédemment fournie, nettoyez les roulements si nécessaire avant d'utiliser le nouveau type de graisse. Donc, il y a aussi la règle générale, utilisez la quantité indiquée par le fabricant du roulement, de sorte que vous n'allez pas "trop" lubrifier.
- DIN 51825: KP1 P-30
- DIN 51825: KP2 P-30
- DIN 51825: KP3 P-30